“东海和硇州是我的一双管钥，我是神州后门上的一把铁锁。”一首《七子之歌·广州湾》唱出了湛江的亘古沧桑、岁月烟云，也形象地说明这座港城是我国的“天南重地”，祖国的南大门。

　　怀抱历史，继往开来。今日的湛江，承载着改革开放赋予的生机与责任，实现了发展蜕变，这座南方大港继成为我国首批沿海开放城市之一后，又被定位为我国首批“一带一路”海上合作支点城市，全国经济海洋创新发展示范城市，全国性综合交通枢纽。而湛江钢铁、石化、航母产业群的集聚合力，也让港城跨越发展，焕发生机。

　　发挥大港优势“宽怀大肚”广纳“八方巨轮”

　　资料图

　　1953年，面对当时国际形势的迫切需要，中央人民政府政务院决定在湛江建设一个全新的商港。解决困难，自行设计。1956年5月1日，新中国成立后第一个自行设计、建造的现代化深水海港——湛江港正式开港。

　　三面环海的湛江，水域宽阔，水深浪平，自古以来就是天然的深水良港，是国家综合运输体系的重要枢纽。自1956年开港以来，湛江港从2个万吨级泊位，年吞吐量不足90万吨的港口，发展成为拥有37个生产性泊位，年吞吐量接近3亿吨，与世界150多个国家和地区的300多个港口通航的南方大港，这是当年的湛江港人未曾想到的。

　　“海运百年无我份，而今奋起多兴旺。”目前，湛江已成为全国沿海25个主要港口之一、“一带一路”战略支点港口、西南沿海港口群的主体港、中西部地区货物进出口的主通道和中国南方能源、原材料大宗散货的主要流通中心。在拥有30万吨级航道的基础上，正在加快推进航道改扩建工程，满足40万吨级船舶通航，从而为企业降低运输成本，进一步适应目前全球物流市场变化。

　　港口的兴旺发展，一线工人最有感触。湛江港铁路分公司杨向东已经在港口工作了28年，体会到现在的工作相比以前更忙碌了。作为湛江港下属铁路公司，分公司的工人现在每天需要装卸超2000多辆卡车的货物。而“机车医师”杨向东说，他的工作状态也从过去的“慢慢修”转变为对应运火车“零故障”的工作要求。

　　“改革开放以来，随着湛江港改制完成，港口形成了跨越式的发展，30万吨位深水航道的建成，也使得湛江成为亚洲地区的领先大港。”谈到港口的未来建设，湛江港发展部规划科副科长罗国强说：“我的年龄在一天天增加，看到湛江港也在一天天变大，作为港口人我很自豪。随着未来港口布局的进一步扩大，我们有信心将港口吞吐能力扩倍，‘再造’一个湛江港！”

　　站在忙碌作业的湛江港码头上，湛江港集团公司党委副书记龙海东指着美丽平静的海湾对记者说：“风从海上来，改革进行时。湛江港也要乘风而上，顺势而为。我们在贯彻实施创新、协调、绿色、共享的发展理念的同时，要进一步发挥海上丝绸之路支点港口的重要作用，不断提高对外开放能力，努力建设成国内一流，区域领先，绿色与智慧并存的港口。”

　　紧紧围绕国家以及广东省、湛江市关于“十三五”时期国民经济和社会发展的目标，湛江港将实施“深水化、大型化、专业化、国际化”发展战略，全面推进战略转型升级。预计到2020年，湛江港岸线长度将达到11700米，生产性泊位增加至44个，通过能力将从2017年的10063万吨增加至17000万吨。